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两年前,堕入财政危急的印度力气车队自愿转手,现往常更生的赛点车队曾经断定在2021年改名为阿斯顿马丁车队。这是面前所具备争议的是,若何疾速的去造出一辆慢车,同时小车队能否有能够再去取得竞赛的成功呢?

“我从第一天开端就感触感染到了十分分明的差别。”佩雷兹回想到。

“我来自于迈凯伦车队,记得我第一次观赏印度力气车队的工场的时分,立即感触感染到了震动,由于我能够看到他们资金上的赤字。”

在F1车队估算差异的状况下,从强盛的迈凯伦车队去到了中游的印度力气车队,这实在关于车手而言,是一个其实不小的磨练。

在佩雷兹参加到印度力气的第一年当中,车队播种了年度第六的成果,仅仅掉队迈凯伦一个名次和26个积分。

在接上来的一个赛季,印度力气车队排在第五位,而迈凯伦与本田的合约,使得他们颠仆了第九的地位。

尔后就开端了印度力气绝对比拟强势的期间,从中游团体当中向前凹陷,但同时与后方的抢先团体没法进一步的接近,如果后方呈现了必定的成绩后,大概有能够可以取得一个领奖台的地位,而迈凯伦则在与本田协作的逐渐失利的状况下,成果继续低迷。

但是印宁海在线论坛度力气的闭幕,是来自于2018赛季,车队临时的债权成绩使得这这统统都没法进一步的保持上来了,现金流成了一个成绩,同时车队员工们的人为呈现了拖欠的景象。

一切的账单愈来愈多,同时佩雷兹协助员工们采纳了法令举动,这让车队进入到了托管顺序。

“事先,我真的很绝望旧事公布的体式格局,他们以为我根本上是想方法到薪水,但是那并非最为紧张的工作。”

佩雷兹的薪水确实是很大的一局部,但车队的技能还在就阐明了车队还具有本来的代价,这时候劳伦斯斯托尔的呈现,让车队得以喘气。

2018年后的比利时站,劳伦斯斯托尔所主持的赛点车队正式开端了,这是一个全新的实体。

“新印度力气车队被重新开端较量争论积分,但在本赛季完毕依然能够取得了52个积分,加之上半赛季的59个积分,两个分数的总合依然能排在年度第五的地位,掉队排在第四名的雷诺车队11分。”

2019年,赛点-印度力气车队正式更名为赛点车队,劳伦斯斯托尔的儿子兰斯斯托尔也顺遂的成了佩雷兹的队友。RP19赛车成了印度力气期间的最初产品,由于新的车队的组件,在资金长进入需求工夫,因而2019赛季的根底并非那末的好。

佩雷兹在比利时站、墨西哥站和阿布扎比站,都取得了三大车队之外的最佳成果,这很好的阐明了车辆在竞赛中的强盛功能。固然年度的成果其实不良好,但与后方的车距其实不大。

“在我2009年进入到印度力气车队的时分,事先咱们只要280名员工,而如今办理的时分,员工的数目曾经到达了405名。”赛点车队领队萨弗纳尔透露表现。

“因而,咱们是在生长的,但并非很快,这是一个有方案的进程,咱们的生长关于全部行业的影响十分大,次要由于咱们车队的估算无限,每一分钱的收入都需求被思索。”

“劳伦斯到来后,很大水平上的添加了咱们的估算。虽然咱们有更多的资本去做良多的工作,但咱们仍是会包管工作的服从,因而咱们仍是会反省每一棒的收入,而不是自觉的破费更多。”

虽然佩雷兹最后关于车队财务状况的揣度,以为车队的在走上正规以后,会有很大的后劲。

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在赛车活动当中,一般运行能够克制很多的应战,萨弗纳尔的车队汗青能够追溯到上个世纪八十年月,事先另有格林等都是一批十分忠实的跟从者。

“即便咱们的估算大幅度的添加了,比本来的多了30-40%,我仍是会置信,赛点车队会是培修区当中估算和职员起码的车队。”萨弗纳尔透露表现

“咱们依然是最小的一支F1车队,大概哈斯车队的人也少,但他们的良多计划和制作都是有达拉拉来实现的,在或许是间接与法拉利购置,因而他们的职员数目有能够是更少的。”

“作为一支高效的运转团队,你必需要时辰的晓得团队外面的一切人都在做甚么,而且若何让他们坚持相反的服从,或许说是去输入更大,成为这一支办理高效的团队,我是没有成绩的。”

虽然马尔雅期间的完毕,象征着具有了更强盛的财务根底,但关于车队而言是一个艰辛的进程,这此中有十分大的不波动性。

2019赛季的耽误到账

作为一支被收买了车队,劳伦斯斯托尔的参与确实会使得车队的在财务上取得绝对较大的协助,但在2019年的夏季,劳伦斯的资金尚未注入的状况下,这让车队进入了一个十分为难的状况。

事先的2019年的划定规矩改动,是需求会发生一些列的划定规矩反响的,因而是需求停止必定量的调剂和计划,才干去契合赛事划定规矩。

“咱们没有意料到,会呈现那末大的连锁反响,车队破费了很长一段工夫才解脱了窘境。”

尔后资金的参与,使得赛季中期的研发变得绝对比拟平顺,下半年的比利时站的晋级,更是让车辆更进马赛克贴图一步了。

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“投资确实关于车队有了实质性的晋升,咱们可以开辟本人的车辆了,而且赐与了咱们时机去络绎不绝的更新车辆,而且去测验考试做到最大的收益。”

“到2019赛季完毕的时分,咱们曾经到达了那台赛车的开辟最大化,而且曾经到达了车辆的目的请求。”

多年的研讨效果丢弃

2020年,赛点车队采纳了一种愈加相似于梅赛德斯2019年赛车的计划,这很大水平上就象征着间接的丢弃了一切本来的计划理念。作为一个变速箱等次要部件挑选间接推销梅赛德斯方面的车队,如许的办法固然是冒险的,但就持久来看,是间接晋升车辆速率的一个精确办法。

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撤除梅赛德斯W10赛车上相似的前翼局部以及在车尾的气动局部以外,RP20赛车曾经解脱了车队和其余中小车队长处期运用的高歪斜度计划理念。这类办法终极让车队感触懊丧,由于它需求做出宏大的让步才干与梅赛德斯变速箱坚持分歧,而这一变速箱又是被梅赛德斯所喜爱的低歪斜度观点。

“咱们老是在赛车的尾部做出让步。”萨夫诺尔说,“咱们过来不断在埋怨这个成绩,但咱们没有充足的资本去做任何工作,由于咱们老是要尽所具有的工具去停止计划。不外在财团建立以后,这是咱们第一次无机会说,‘你晓得吗?咱们要买阿谁变速箱,让咱们改动后部的氛围能源观点,让其与咱们取得的变速箱一同任务。’ ”

因而在2020年,车队“不需求将过来的计划相沿至今”了。安迪·格林和他的团队挑选放置搜集了少量数据的高歪斜度计划理念,从头开端任务计划,他们但愿可以应用梅赛德斯车队的计划取得史无前例的乐成。

“这看起来太符合逻辑了。”格林表明道,“为何要去支持他们不断在运用的低歪斜度观点而逼迫本人运用高歪斜度计划理念呢?咱们为何不把这两个观点组合起来,而后从那里动身停止计划呢?”

“咱们无机会做到这一点,咱们捉住了这个时机,每一个人都预备好了。这将是一个严重的应战--仅仅是心思上的应战。咱们需求与团队成员停止扳谈,而后说,‘听着,你从前做过的工作,你得临时放置,咱们必需走另外一个道路。”

“这是一种差别范例的进修进程,咱们对这一律念没有真实的了解。这是一个应战,由于咱们不是仅仅模拟一个观点、根据赛车图片并采纳他们的数据。咱们需求去了解它面前的哲学以及它面前的观点。每一个人都很想这么做,每一个人都想展现本人在一个空缺的框架中能做些甚么。”

可是这类办法惹起了合作敌手的出格存眷,随之而来的是一个要挟。

2018年,印度力气车队最吸收人眼球之一之处在于其敌手的反响。依据F1协和和谈的条目,假如一其中小车队进入托管阶段并但愿失掉解救,那末一切其余车队都必需赞同答应它持续承受F1供给给其后任办理者的金钱。

但是,这并无发作在印度力气的“旧部”和“新营”当中,由于迈凯伦、雷诺和威廉姆斯担忧如许的行为能够会促进梅赛德斯B队的降生。

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事情终极发作的次要缘由是,因为印度的维杰·马尔雅和撒哈拉公司的法令庞大性,招致这次出卖没法外行政办理职员设定的两周刻日内实现,而劳伦斯·斯特劳尔的财团建立了一家新的名为赛点的公司。他们经过一个国内汽联不为人知的“耽误准入”划定规矩,让斯特罗尔的财团购置了印度力气车队的资产,得以答应在比利时斯帕站进入F1天下锦标赛,车队积分将清零从头开端。

在评价RP20赛车初次地下表态的布景时,咱们该当思索到这一政治事情。在巴塞罗那季前测试中,塞尔吉奥·佩雷兹驾驶着这台赛车跑出了不错的冲刺速率和长间隔圈速,他们的合作敌手便在互联网上纷繁怒吼着说出“粉红梅赛德斯”和“剽窃点”如许的短语。

在墨尔本围场,人们仍然议论着抗议勾当。在澳大利亚大奖赛因新型冠状病毒危急而流产以前,雷诺车队老板西里尔·阿比特博尔表示,假如2020赛季正式开端,抗议的声响将仍然存在。

但安迪·格林果断以为,赛点车队是依照规则行事的:“咱们不晓得他们抗议的来由是甚么。当这辆车投入运用时,咱们与国内汽联谈过这件事。国内汽联方面离开工场,检查了咱们所做的工作和赛车计划。tax861他们乃至从梅赛德斯那边拿出了客岁的赛车计划数据,并与咱们的车停止了比照。他们停止了完全的反省,他们对咱们计划出的赛车感触十分称心。”

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“它能够的确和梅赛德斯赛车有一些类似的地方,但这也仅仅是类似罢了,这仍是一台一模一样的赛车。他们能够为所欲为地大呼大呼,但我以为他们所谓的抗议,实际上是由于他们错过了一个晋升赛车的时机。这才是他们不快乐之处。”

赛点最后决议,将W10作为启示的办法是值得测验考试的,由于即便没有乐成,2021年的技能大改象征着车队只会糜费1年的工夫。但因为新冠病毒对F1车队发生了经济影响,2020年的赛车将会在来岁持续投入运用,虽然车队能够在取得答应后对赛车停止必定的调剂。

以是,假如RP20赛车的施展阐发像测试中看下来的那样好,并且它契合佩雷兹在墨尔本的预期的话,不管这个赛季从哪一场竞赛正式开赛,那末正当性成绩和质疑的声响能够还会持续。但车队坚决地以为,它是在划定规矩答应的范畴内运作。

在蒙德西,萨夫诺尔透露表现,赛点本赛季的目的是从头夺得车队第四名,并在赛季中登上领奖台。基于车队在测试中的施展阐发,这是一个理想的目的。法拉利乃至透露表现,思索到SF1000赛车在速率上分明挣扎,赛点能够会成为最大的应战者。

不外,思索到阿斯顿·马丁的品牌正式深股行情入主车队,将来他们可以获得怎么样的成果是值得思索的成绩。算上乔丹期间,假如他们真的可以取得自2003年巴西大奖赛以来的第一场成功,他们终究能够走到多远。这在很大水平上取决于正在停止的对于F1估算下限的会谈,以及思索到新冠疫湖南省毕业生就业信息网情的压力,让车队在2021年进一步低落本钱的成绩。这便是车队的下一个目的。

赛点车队有一个很长的低估算的参赛汗青。往常它有更多的款项能够收入,并且它的合作敌手仿佛会增加本人的开支,那末从逻辑上咱们能够以为,一家一丝不苟的公司必定具有乐成所需的前提。这也便是咱们想看到的,F1的财务划定规矩的确减少了围场内的气力差异。

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